Στην Promarine Innovations, δεν λαμβάνουμε υπόψη τις παρελκόμενες μόδες, έχοντας ως στόχο τη σταθερή σχέση της εταιρίας με τον άνθρωπο σε συνδυασμό με την επιβεβαιωμένη ανάπτυξή και υιοθέτηση νέων σύγχρονων τεχνικών μέσων. Επομένως, η επιλογή του σχεδιασμού και της κατασκευής ενός νέου φουσκωτού σκάφους, είναι πλήρως βασισμένη σε προφανή τεχνικά πλεονεκτήματα. Αποτελεί γεγονός, πως ένα φουσκωτό σκάφος, υπερτερεί σε πολλές περιπτώσεις, όπως έχει γίνει γνωστό και από υπηρεσίες -δημόσιους οργανισμούς (Λιμενικό Σώμα, Στρατός, Πυροσβεστική κ.λπ.).

Πιο συγκεκριμένα, Ο πρώτος και ουσιαστικός λόγος για τον οποίο υπερέχει έναντι άλλων σκαφών είναι η άνωση που δημιουργούν οι αεροθάλαμοι, σημείο αναφοράς, που για να επιτευχθεί σε άλλο παρόμοιο σκάφος είναι απαραίτητο να είναι πλήρως σφραγισμένοι οι ύφαλοι και οι χώροι κάτω από το δάπεδο, χαρακτηριστικό το οποίο δημιουργεί διάφορους περιορισμούς. Αυτό βέβαια έχει ως αποτέλεσμα το ελαφρύ μέρος του συνόλου να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του σκάφους, ενώ αντίθετα όλο το βάρος τοποθετείται πάνω από το κατάστρωμα και επομένως η ισορροπία γίνεται επισφαλής. 

Ανεξάρτητα όμως από τη σχέση βάρους, υπάρχει ένας άλλος βασικός λόγος που επηρεάζει αρνητικά την ισορροπία και δεν είναι άλλος από τον αέρα που παγιδεύεται στα στεγανά τμήματα και θέλει να κινηθεί προς τα πάνω. Σε αντίθεση με ένα φουσκωτό, ο αέρας βρίσκεται στα υψηλότερα σημεία του, δηλαδή στους αεροθαλάμους, με αποτέλεσμα να το κρατούν σταθερό στην επιφάνεια της θάλασσας σε μια θέση τέλειας ισορροπίας. Η σταθερότητα σε συνδυασμό με την άνωση είναι παράγοντες που επιτρέπουν σε ένα φουσκωτό σκάφος να αναπτύσσει υψηλή ταχύτητα ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις, διατηρώντας συνεχώς την προαπαιτούμενη ασφάλεια, εξαλείφοντας ταυτόχρονα, σχεδόν εξ ολοκλήρου οποιαδήποτε πιθανότητα ανατροπής.

Ακόμη, παρακάτω θα αναφέρουμε μερικά επιπλέον τεχνικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα των φουσκωτών σκαφών, θέλοντας να εκμεταλλευτούμε την τεχνογνωσία που διαθέτουμε και ταυτόχρονα να αποτινάξουμε λανθασμένες απόψεις, επικοινωνώντας στοιχεία που πιθανός να μην είναι γνωστά. Αναφέροντας επιγραμματικά, οι μεντεσέδες ενός πλαστικού, προκειμένου να μην αφήνουν το νερό να περνάει μέσα, πρέπει να γίνουν ψηλότερα από εκείνους ενός φουσκωτού, με συνέπεια να γίνεται πιο ευαίσθητο στους ισχυρούς πλευρικούς ανέμους αλλά και να δυσχεραίνει τη ‘’συλλογή’’ ατόμων όταν πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως σωσίβια λέμβος. Επίσης, όλες οι κλειστές πολυεστερικές κατασκευές, που θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τους αεροθαλάμους, δεν διαθέτουν την απαιτούμενη ελαστικότητα στα χτυπήματα και όταν στο εσωτερικό τους είναι γεμάτες με πολυουρεθάνη, σε περίπτωση ρήξης είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστούν.

Τέλος, θεωρούμε πως, έπειτα από αυτή τη παράθεση δεδομένων και στοιχείων, δεν υφίσταται αιτία αμφισβήτησης των λόγων, για τους οποίους το φουσκωτό σκάφος έχει προφανή και κοινώς αποδεκτά πλεονέκτημα. Καταληκτικά, ακόμη και η πιστοποίηση CE για τα φουσκωτά σκάφη, λόγω της πλευστότητας και της σταθερότητάς τους, χαρακτηρίζεται από άλλα μέτρα και βάρη, όπως η δοκιμή σταθερότητας με όλο το φορτίο στη μία πλευρά του σκάφους.